2013年重卡市场表现盘点 _ 行业新闻 _ 行业资讯 _ 中国专用汽车

2017-11-24 10:38

 

  中国专用汽车网讯:2013年,国内重卡市场的格局悄然重新划分,原有的三大集团变为两大集团,以福田与陕汽为代表的第二集团阵营消失,并入第一阵营。

  根据数据显示,福田与陕汽分别以11.5万辆和10.2万辆的年销量,跃升到年销10万辆级别的第一阵营中。因此,原以东风、一汽、重汽以主的第一阵营,新增了福田、陕汽两员虎将。

  在市场格局变化的同时,行业集中度也将进一步加强。不但前10家重卡企业的销量占比从2012年的95.6%升至96.8%,占据了九成多的市场,而且,前5家重卡企业市场份额从2012年的81.2%升至81.9%,占到了整体的4/5以上,继续集中了行业份额。

 2013年重卡市场表现盘点 

东风商用车

  数据中还能看出,现以安徽江淮、重庆红岩、安徽华菱、北方奔驰、山西大运为主的新组建的第二阵营,其总销量不过11.5万辆,所占市场份额只有14.9%,与第一阵营81.9%的份额相差非常大。由此可见,第一阵营与第二阵营的实力悬殊依然巨大。

  在未来,重卡市场竞争只会越来越激烈。但对于重卡这一规模产业而言,销量越大,成本摊销必然越低,企业就越有竞争力,这就决定了这个行业具有“马太效应”,即强者愈强、弱者愈弱、好的愈好,坏的愈坏,多的愈多,少的愈少的现象。因此,第二阵营的企业不但追赶第一阵营非常困难,还要保持长年的固本稳步增长,才能确保自己不被出局。

  2013年,重卡市场共销车77万辆,比2012年的63.6万辆增长了21%,近五分之一的增幅,自然要从2012年重卡市场的低迷谈起,在我国,重卡市场的表现一直被看作“国民经济的晴雨表和风向标”,而造成2012年重卡销量大幅下滑的主要原因是GDP增速放缓、投资减速等政策性原因。而在2013年,轨道交通、房地产、旧城改造、城市化等的投资增加了对重卡需求,从政策的角度带动了全年的重卡销量。

  在2012年,由于国内宏观经济走弱,重卡销量大幅下跌,中国重卡继2010年销量突破100万辆后,连续第二年下跌。

  2013年中国宏观经济经历调整,众人对重卡市场的形势依然不乐观,事实也是如此。从数据表现上来看,重卡销量在前三个月一直处于尴尬的负增长状态,特别是2月份,由于受春节影响,销量同比下滑较大。自从4月份,重卡销量同比出现了正值增长,且是高增长的态势,5月份,重卡销量虽然没有站上“8万辆平台”,但同比也出现了37%以上的增长。

  5月份以后,我国重卡走势开始逐渐明朗,销量开始大幅回升。这主要是因为国家宏观经济调控初期,重大基础建设项目减少,影响了重卡的销售。随着国家一系列稳增长政策的出台,国内基建投资和房地产投资逐渐复苏,重卡市场销量大涨。另外,2012年同期的销量基础较低,也是一个比较重要的影响因素。

  由于国IV政策使然。原来推迟到2013年7月1日正式实施商用车国IV排放标准,再次推迟到2014年实施。于是在2013年一些重卡企业在加班加点生产国Ⅲ车,让经销商提前开承兑汇票和上各地车管所的牌证,以库存车的形式压向市场,推高了2013年重型卡车的销量,但同时也透支了2014年的销量。

  尽管遇到了气价上涨等拦路虎,但天然气重卡市场在2013年依然延续了2012年的火爆。数据显示,2013年天然气重卡销量约为3万辆左右,同比增长近80%,同时市场三级分化趋势明显。陕汽以1.1万辆一枝独秀,位列第一阵营;第二阵营包括一汽解放和中国重汽,年销量在4000~10000辆之间;第三阵营年销量在4000辆以下,包括北奔、江淮、福田戴姆勒、华菱、联合卡车、上汽依维柯红岩等。

  重卡销售从细分产品来看,结构变化也比较明显。在国家调整经济结构,刺激物流行业发展等政策的引导下,高速长途物流有了快速发展,用于这一市场的半挂牵引车销量迅速反弹。2013年,半挂牵引车销售26.34万辆,同比增长38.15%,增幅远超其它产品。在半挂牵引车市场长期占有优势的一汽解放受益匪浅。

  在产品结构变化的同时,重卡企业在行业内的座次也有了变化,连续多年占据重卡销量第二名的中国重汽,销量自2013年8月起,开始落后于一汽解放,该公司全年销售重卡12.08万辆,同比仅增长10.85%,公司新推出的重卡,市场反应并不理想,而一汽解放全年销售13.08万辆,同比增长23.94%。东风继续占据重卡销量的排头兵位置,销售16.58万辆,同比增长26.7%,继续保持了在重卡行业的领先位置,优势十分明显。福田欧曼的销量则同比大增32.1%,距离第三名中国重汽的销量差距只有5000多辆,赶超势头十分强劲。陕汽稳中求进保持了第五名的位置,江淮则稳固了在重卡排名第六的位置。

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